電動車代表了(le)汽車工(gōng)業的未來(lái)，這(zhè)毋庸置疑。但(dàn)這(zhè)倒首先并非源自(zì)環保理(lǐ)念或國家産業政策，而是技術和(hé)社會(huì)進步的必然。

　　現(xiàn)代社會(huì)始自(zì)工(gōng)業革命，工(gōng)業革命的标志便是蒸汽機的出現(xiàn)，也(yě)就是化石能(néng)源轉變爲機械能(néng)的對(duì)人類傳統手工(gōng)勞動的替代。之後出現(xiàn)了(le)電力革命和(hé)信息革命。在更遠的未來(lái)，随着新能(néng)源技術的成熟，特别是各種可利用(yòng)能(néng)源的開(kāi)發，未來(lái)人類使用(yòng)的能(néng)源形态很(hěn)可能(néng)會(huì)被統一爲電能(néng)。汽車作(zuò)爲工(gōng)業文(wén)明(míng)的集大(dà)成者最終也(yě)會(huì)在這(zhè)一大(dà)趨勢之下(xià)，告别輝煌了(le)百多年的燃油發動機，全面走向電動化。

　　這(zhè)種趨勢已然清晰可見，哪怕現(xiàn)有的電動車技術還有各種各樣的缺陷和(hé)難題，但(dàn)技術是可以叠代和(hé)進步的，抱殘守缺一定會(huì)是螳臂當車的結局。

　　百順未來(lái)會(huì)從(cóng)事(shì)什(shén)麽業務，我們并不知(zhī)道(dào)。多半可以肯定的是，如果我們還存在，那基本就還是在從(cóng)事(shì)服務業務。也(yě)是基于同樣的原因，暫時(shí)我們還不會(huì)切入電動車服務，因爲在這(zhè)個領域我們還無法爲客戶提供獨一無二的價值。

　　汽車從(cóng)燃油到(dào)電動的轉變是一種巨大(dà)轉變，不僅僅是轉變了(le)一種能(néng)源驅動形态。用(yòng)通俗的說法，燒油的我們一般都說成是機器，而電能(néng)驅動的則是一個幾乎無所不包的産品門(mén)類。機械傳動永遠存在，但(dàn)汽車從(cóng)燃油機時(shí)代轉變爲電能(néng)直接驅動，很(hěn)大(dà)程度上(shàng)它就已經轉變爲一種電子産品。

　　當下(xià)電動車存在的問題或缺陷，基本都是電子産品的通用(yòng)問題，也(yě)就是叠代快(kuài)、殘值低(dī)。電子産品技術成熟後，叠代周期也(yě)能(néng)延長，比如過去的手機一年一換，現(xiàn)在3年一換，過去的電腦(nǎo)3年一換，現(xiàn)在5年一換，但(dàn)畢竟電子器件的疲勞損耗要比機械件高(gāo)得多，所以，即便不考慮功能(néng)替代的需求，其使用(yòng)壽命仍不會(huì)很(hěn)長，修不如換。

　　成熟的電子産品幾乎不存在什(shén)麽服務空(kōng)間，除了(le)軟件服務之外(wài)。過去傳統的家用(yòng)電器現(xiàn)在還需要人工(gōng)服務的，幾乎就隻剩下(xià)空(kōng)調裝機了(le)。在其成熟的過程中，維修還是暴利的，過去的彩電，過去的手機和(hé)電腦(nǎo)維修，都能(néng)賺不少錢(qián)。當然，現(xiàn)在還能(néng)門(mén)庭若市的電腦(nǎo)城(chéng)、電器城(chéng)已經沒有了(le)。

　　百順是從(cóng)告别暴利快(kuài)錢(qián)走過來(lái)的，當然也(yě)不會(huì)重又一頭紮回去。

　　電動車的價格還會(huì)一步步降低(dī)，這(zhè)也(yě)不用(yòng)懷疑，這(zhè)本就是電子産品的通用(yòng)特點。經久耐用(yòng)的機械表已經是奢侈品了(le)，一塊石英機芯幾乎便是全部的電子表甚至都被手機取代了(le)。但(dàn)電子産品的基本特征仍不足以說明(míng)電動車的必然未來(lái)。

　　電動車是因爲價格和(hé)使用(yòng)成本更低(dī)而成爲未來(lái)的嗎？電費比油費便宜太多，也(yě)不用(yòng)特别養護，這(zhè)些(xiē)不假，但(dàn)叠代快(kuài)殘值低(dī)也(yě)意味着保費高(gāo)、維修成本高(gāo)，甚至環保代價也(yě)不低(dī)。真正需要搞清楚的是，電動車究竟是爲誰設計(jì)的。

　　未來(lái)的電動車是專爲公共交通設計(jì)的，不僅僅是因爲電能(néng)的全網平衡才能(néng)效率最高(gāo)，更是因爲控制系統的全網協作(zuò)，才能(néng)實現(xiàn)最大(dà)程度的安全和(hé)更高(gāo)效的資源配置。

　　舉例來(lái)說，現(xiàn)在的電池焦慮在電動車成爲公共出行工(gōng)具時(shí)，才會(huì)不成爲大(dà)問題。個體總有個性化的需求，1000公裏夠不夠才會(huì)成爲問題，但(dàn)如果總是按照高(gāo)限配置，就必然會(huì)出現(xiàn)資源浪費。如果用(yòng)于公共交通，那麽裏程限制就不會(huì)成爲關鍵的障礙，超出常規設計(jì)的需求可以有多種可實現(xiàn)辦法。

　　同樣地，自(zì)動控制系統對(duì)于單車來(lái)說，要應對(duì)的複雜(zá)情況也(yě)會(huì)遠遠超過彼此存在協同的公共交通工(gōng)具。在作(zuò)爲公共交通工(gōng)具時(shí)，異常可以不僅僅由單車來(lái)把握，還可以相互監控和(hé)交換信息，更别說還能(néng)實現(xiàn)更多的自(zì)動拼車或載貨任務，更别說，公共交通的投入才可能(néng)更好(hǎo)地分攤道(dào)路改造費用(yòng)，而這(zhè)在個人交通工(gōng)具的前提下(xià)，就很(hěn)難實現(xiàn)公平。

　　所以說，當下(xià)電動車的優勢還遠遠沒有被發揮出來(lái)，當自(zì)動駕駛成爲可能(néng)，以及更多的技術突破，比如道(dào)路的無線輸電改造、車輛間的自(zì)主信息交互，等等，電動車才會(huì)成爲一種突破人類現(xiàn)有社會(huì)生活秩序的新常規。當然，那時(shí)候，個體其實已經不用(yòng)買車了(le)，車輛已經成爲一種公用(yòng)交通工(gōng)具了(le)。

　　現(xiàn)在的電動車依然還是一種“發條汽車”，它并不能(néng)自(zì)主産生動力，雖然使用(yòng)的是動力電池。燃油車也(yě)需要“上(shàng)發條”，但(dàn)電池“上(shàng)發條”暫時(shí)還沒那麽方便。所以，如果對(duì)出行的大(dà)部分需求都比較确定的情況下(xià)，選擇電動汽車也(yě)是不錯的選擇，城(chéng)市代步還是勝任的。隻不過城(chéng)市公共交通也(yě)會(huì)同樣不斷完善，将來(lái)，個人買車的需求也(yě)會(huì)越來(lái)越少。

　　燃油車的退出大(dà)勢所趨。隻不過，當下(xià)如果個人的出行需求經常波動，同樣仍是一種可行的選擇。畢竟，燃油車的整體技術已經非常成熟，在電動車還未成爲真正的潮流之前，還有很(hěn)長一段時(shí)間可走。

　　未來(lái)會(huì)更好(hǎo)的，都不用(yòng)焦慮。